Si può rendere ‘street to seat’ un autista di merci in Australia?
I nuovi macchinisti di treni merci in Australia affrontano molteplici sfide durante la loro formazione.

C’è un’enorme differenza tra la guida dei treni passeggeri e quella dei treni merci. I macchinisti di treni merci devono affrontare fattori esterni e interni come:

  • condizioni meteo complicate
  • morfologia difficile
  • variazioni regionali nelle regole/procedure operative; e
  • sistemi di segnalazione.

Il macchinista è completamente responsabile della sicurezzadi tutto il treno, compresa la sua integrità e il suo buon funzionamento. Ciò limita così la quantità di parti soggette a usura e il consumo di carburante, senza danneggiare l’attrezzatura di trazione del treno.

L’espressione ‘street to seat’ è usata quando un nuovo macchinista entra nell’industria ferroviaria senza alcuna precedente esperienza ferroviaria, possibilmente da una professione non correlata. Queste persone passeranno attraverso requisiti di formazione standard che permettono loro di entrare in cabina relativamente rapidamente, senza gli anni di conoscenza pratica dei macchinisti esperti. Possono guidare efficacemente se tutto (compresa la loro guida) è coerente e non ci sono situazioni, incidenti o processi che richiedono multi-tasking. Tuttavia, la mancanza di una più ampia esperienza, conoscenza e know-how diventa un problema se qualcosa va storto, e devono affidarsi al loro giudizio. Ciò può avere un effetto negativo sulla sicurezza e sulle operazioni.

I macchinisti che hanno lavorato per un lungo periodo nell’industria ferroviaria ed entrano nel programma di formazione da un percorso tradizionale, raccolgono informazioni dall’ambiente ferroviario, acquisiscono conoscenze dal coinvolgimento nelle operazioni e dal lavoro accanto a personale esperto. Ciò assicura che sappiano come affrontare un incidente o una situazione insolita.

Per esempio, i macchinisti esperti conoscono la differenza tra la guida di un treno passeggeri ed un treno merci, il trasporto pesante e i vari sistemi di frenatura.

Alcuni treni merci possono essere lunghi 3 km e pesare fino a 40.000 tonnellate e il macchinista deve sapere come affrontare tutto ciò, perché il treno non perdona in caso di condizioni di guida difficili o di un incidente.

Graham Force, APAC Business Development

Graham Force, APAC Business Development Manager di AssessTech, guida treni merci e passeggeri da oltre 30 anni in 3 paesi diversi e spesso si imbatte in nuovi macchinisti che si trovano in questa situazione. Graham ha commentato,


“Guidare un treno merci è molto diverso dal guidare un’auto, un autobus o anche un treno passeggeri. L’esperienza e la conoscenza arrivano solo quando gli individui sono stati coinvolti in un incidente o sono stati soggetti a condizioni di guida difficili. È molto importante per queste persone imparare da altri macchinisti esperti e concentrarsi sulle loro aree chiave di apprendimento per assicurarsi che si aggiornino nelle aree giuste”.

Si stanno già aprendo delle crepe e se i cambiamenti non vengono fatti ora, nei prossimi 4 anni sorgeranno problemi significativi. L’età media dei macchinisti in Australia è aumentata, con conseguente carenza di competenze in alcune aree e gli operatori stanno cercando di incoraggiare attivamente i giovani a entrare nel settore. C’è un bisogno immediato di migliorare il processo di apprendimento e sviluppo per sostenere i nuovi macchinisti e utilizzare individui più esperti per fare da mentori ai nuovi candidati. Anche il tipo di apprendimento deve essere ridefinito e diventare più affidabile. Deve essere posta una maggiore attenzione ad un approccio di apprendimento misto, in cui i nuovi macchinisti passano molto tempo a contatto con autisti esperti, imparando sul posto di lavoro, in combinazione con apprendimento in aula e e-learning. La gestione delle competenze in questa situazione è essenziale e un
approccio della competenza per lo sviluppo
con un processo di classificazione al suo centro è chiave. La quantità di apprendimento per un macchinista ‘street to seat’ è significativa. L’obiettivo è quello di evidenziare gli elementi che un macchinista ‘street to seat’ non conosce e farli concentrare su queste aree chiave dividendo l’apprendimento in elementi individuali e concentrarsi, attraverso un sistema di classificazione, sugli elementi che non conoscono applicando un approccio di apprendimento misto, pratico e sul campo.

Man mano che i candidati passano attraverso questo processo, sarà essenziale analizzare tutti i dati generati per determinare se la formazione è stata efficace, se è stata utile, quale percentuale è stata promossa, ecc.

Questa conoscenza è la chiave per creare un processo di formazione efficace e pratico.

Gabriel Stroud, CEO di AssessTech ha dichiarato,

“C’è un’enorme opportunità di migliorare le competenze dei macchinisti in Australia creando moduli di formazione che permettano ai conducenti in formazione di sperimentare ogni incidente durante il processo di formazione. Questa formazione mirata si tradurrà in macchinisti esperti che hanno affrontato scenari pratici che li rendono efficienti, sicuri e competenti nell’affrontare gli incidenti. Mettere in atto questi processi ora, assicurerà che tra 4 anni, quando perderemo i macchinisti più esperti, saranno in atto processi affidabili per sostituirli”. Tradotto con www.DeepL.com/Translator (versione gratuita)

Gabriel Stroud, CEO

Per saperne di più sulle soluzioni alle vostre sfide ‘Street to Seat’, parlate con il nostro esperto australianoGraham Force.

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