Es bestehen große Unterschiede zwischen dem Führen von Personen- und Güterzügen. Güterzugführer sehen sich mit externen und internen Faktoren konfrontiert, wie zum Beispiel:
- schwierigen Witterungbedingungen
- anspruchsvollem Terrain
- regionalen Unterschieden bei den Betriebsvorschriften/Verfahren; und
- Signalsystemen.
Der Zugführer trägt die volle Verantwortung für die Sicherheitdes gesamten Zuges, einschließlich seiner Unversehrtheit und seines reibungslosen Betriebs, wodurch der Verbrauch von Verschleißteilen und Kraftstoff begrenzt wird, ohne die Zugausrüstung zu beschädigen.
Der Ausdruck „von der Straße auf den Sitzplatz“ wird verwendet, wenn ein neuer Zugführer in den Eisenbahnsektor einsteigt, ohne zuvor Erfahrung im Schienenverkehr gesammelt zu haben, eventuell aus einem anderen Beruf kommend. Diese Personen absolvieren eine Standardausbildung, die es ihnen ermöglicht, relativ schnell in den Führerstand einzusteigen, ohne dass sie über die jahrelangen praktischen Kenntnisse erfahrener Fahrer verfügen. Sie können erfolgreich fahren, wenn alles (einschließlich ihres Fahrverhaltens) stimmig ist und es keine außerplanmäßigen Situationen, Zwischenfälle oder Prozesse gibt, die ein Multitasking erfordern. Der Mangel an umfassender Erfahrung, Wissen und Know-how wird jedoch zum Problem, wenn irgendetwas falsch läuft und sie sich auf ihr eigenes Urteilsvermögen verlassen müssen. Dies kann sich negativ auf die Sicherheit und den Betrieb auswirken.
Fahrer, die über einen längeren Zeitraum in der Eisenbahnindustrie arbeiteten und von der traditionellen Route in das Ausbildungsprogramm einsteigen, sammeln Informationen aus der Zugumgebung, sie erwerben Wissen durch die Beteiligung am Betrieb und durch die Arbeit mit erfahrenen Mitarbeitern. Dadurch wird sichergestellt, dass sie wissen, wie sie mit einem Zwischenfall oder einer ungewöhnlichen Situation umgehen können.
Erfahrene Fahrer kennen zum Beispiel den Unterschied zwischen dem Fahren eines Personenzuges gegenüber eines Güterzuges, eines Schwerlastzuges und verschiedener Bremssysteme.
Einige Güterzüge können 3 km lang sein und bis zu 40.000 Tonnen schwer sein. Der Fahrer muss wissen damit umzugehen, denn unter schwierigen Fahrbedingungen oder bei Zwischenfällen ist ein Zug unversöhnlich.
Graham Force, APAC Geschäftsentwicklung
Graham Force, APAC BGeschäftsentwicklungsmanager von AssessTech, fuhr für über 30 Jahre Güter- und Personenzüge in 3 verschiedenen Ländern und traf dabei oft auf neue Fahrer, die sich in dieser Situation wiederfanden. Graham sagte,
„Das Fahren eines Güterzuges ist etwas ganz anderes als das Fahren eines Autos, Busses oder sogar eines Personenzuges. Erfahrung und Wissen kommen nur, wenn Personen in einen Unfall verwickelt oder schwierigen Fahrbedingungen ausgesetzt waren. Für diese Personen ist es so wichtig, von anderen erfahrenen Fahrern zu lernen und sich auf ihre wichtigsten Lernbereiche zu konzentrieren, um sicherzustellen, dass sie sich in den richtigen Bereichen weiterbilden.“
Erste Risse treten schon jetzt auf und wenn nun keine Änderungen vorgenommen werden, werden innerhalb der nächsten 4 Jahre erhebliche Probleme auftreten. Das Durchschnittsalter der Zugführer in Australien steigt kontinuierlich, dies führte in einigen Bereichen bereits zu einem Fachkräftemangel. Die Schienenbetreiber versuchen aktiv, jüngere Menschen zum Eintritt in die Branche zu ermutigen. Es besteht ein unmittelbarer Bedarf, die Lern- und Entwicklungsprozesse zu verbessern, neue Fahrer zu unterstützen und erfahrenere Personen als Mentoren für Neubesetzungen zu gewinnen. Auch die Art des Lernens muss neu definiert und widerstandsfähiger werden. Der Schwerpunkt muss verstärkt auf einem Ansatz des gemischten Lernens liegen, bei dem neue Fahrer viel Zeit mit erfahrenen Fahrern verbringen, am Arbeitsplatz lernen, in Kombination mit Schulungen im Klassenzimmer und E-Learning. Kompetenzmanagement ist in dieser Situation unerlässlich und ein
Ansatz zur Entwicklungskompetenz,
, mit einem Einstufungsprozess ist der Schlüssel. Der Lernaufwand für einen „Straße-zu-Sitzplatz-Fahrer ist beträchtlich. Der Schwerpunkt liegt darauf, die Komponenten zu benennen, die ein Straße-zu-Sitzplatz-Fahrer nicht kennt, und ihn dazu zu bringen, sich auf diese Schlüsselbereiche zu konzentrieren. Idealerweise teilt er das Lernen auf und widmet sich dieser Elemente unter Nutzung des Bewertungssystems.
Während Kandidaten diesen Prozess durchlaufen, ist es wichtig, alle generierten Daten zu analysieren, um festzustellen, ob das Training effektiv war, ob es nützlich war, wie hoch der Prozentsatz des Bestehens ist usw.
Die Kenntnisse sind der Schlüssel zu einem effektiven, praktischen Training.
Gabriel Stroud, CEO von AssessTech sagte,
„Es gibt eine große Chance, Fahrer in Australien weiterzubilden, indem Schulungsmodule erstellt werden, die es angehenden Fahrern ermöglichen, jeden Vorfall während des gesamten Schulungsprozesses zu erleben. Dieses gezielte Training wird zu erfahrenen Fahrern führen, die praktische Szenarien erlebt haben, die sie effizient, selbstbewusst und kompetent im Umgang mit Zwischenfällen machen. Wenn Sie diese Prozesse jetzt einrichten, ist sichergestellt, dass in 4 Jahren, wenn wir die erfahreneren Fahrer verlieren, robuste Prozesse vorhanden sind, um sie zu ersetzen.“
Gabriel Stroud, CEO
Für weitere Informationen hinsichtlich des Straße zu Sitzplatz Training kontaktieren Sie unseren AustralienexpertenGraham Force.
