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Les nouveaux conducteurs de trains de marchandises en Australie sont confrontés à de multiples défis au cours de leur formation.

Il y a une énorme différence entre la conduite des trains de marchandises et ceux des passagers. Les conducteurs de trains de marchandises sont confrontés à des facteurs externes et internes tels que :

  • conditions météorologiques difficiles
  • topographie difficile
  • variations régionales dans les règles/procédures d’exploitation ; et
  • systèmes de signalisation.

Le conducteur est entièrement responsable de la sécurité de l’ensemble du train, y compris son intégrité et son bon fonctionnement. Cela limite la quantité de pièces d’usure consommables et la consommation de carburant, sans endommager l’équipement d’attelage des trains.

L’expression « de la rue au siège » est utilisée lorsqu’un nouveau conducteur rejoint l’industrie ferroviaire sans aucune expérience ferroviaire préalable. Ces personnes suivront les exigences de formation standard qui leur permettront d’entrer dans la cabine relativement rapidement, sans les années de connaissances pratiques des conducteurs expérimentés. Ils peuvent conduire efficacement si tout (y compris leur conduite) est cohérent et qu’il n’y a pas de situations, d’incidents ou de processus hors du parcours qui nécessitent des tâches multiples. Cependant, le manque d’expérience, de connaissances et de savoir-faire devient un problème en cas de difficulté, et ils doivent se fier à leur propre jugement. Cela peut avoir un effet négatif sur la sécurité et les opérations.

Les conducteurs qui ont travaillé pendant une longue période dans l’industrie ferroviaire et qui entrent dans le programme de formation à partir d’un itinéraire traditionnel, recueillent des informations sur l’environnement des trains. Ils acquièrent des connaissances en étant impliqués dans les opérations et en travaillant aux côtés de personnel expérimenté. Cela garantit qu’ils savent comment faire face à un incident ou à une situation inhabituelle.

Par exemple, les conducteurs expérimentés sauront faire la différence entre la conduite d’un train de voyageurs -v- un train de marchandises, le transport lourd et divers systèmes de freinage.

Certains trains de marchandises peuvent mesurer 3 km de long et pesent jusqu’à 40 000 tonnes et le conducteur doit savoir comment y faire face. Le train sera impitoyable en cas de conditions de conduite difficiles ou d’incident.

Graham Force, Développement Aommercial Asie-Pacifique

Responsable du Développement Commercial APAC d’AssessTech, Graham Force conduit des trains de marchandises et de passagers depuis plus de 30 ans dans 3 pays différents, rencontrant souvent de nouveaux conducteurs qui se retrouvent dans cette situation. Graham a dit:


« Conduire un train de marchandises est très différent de conduire une voiture, un bus ou même un train de passagers. L’expérience et les connaissances ne viennent que lorsque des personnes ont été impliquées dans un incident ou ont été soumises à des conditions de conduite difficiles. Il est si important pour ces personnes d’apprendre d’autres conducteurs expérimentés et de se concentrer sur leurs principaux domaines d’apprentissage pour s’assurer qu’elles se perfectionnent dans les bons domaines.

Des fissures apparaissent déjà et si des modifications ne sont pas apportées maintenant, des problèmes importants surgiront au cours des 4 prochaines années. L’âge moyen des conducteurs de train en Australie a augmenté, ce qui entraîne des pénuries de compétences dans certains domaines et les opérateurs tentent activement d’encourager les jeunes à entrer dans l’industrie. Il y a un besoin immédiat d’améliorer le processus d’apprentissage et de développement pour soutenir les nouveaux conducteurs et utiliser des personnes plus expérimentées pour encadrer les nouveaux candidats. Le type d’apprentissage doit également être redéfini et devenir plus robuste. Il convient de mettre davantage l’accent sur une approche d’apprentissage mixte, où les nouveaux conducteurs passent beaucoup de temps avec des conducteurs expérimentés, apprenant sur le tas, mélangés à des cours en classe et à l’apprentissage en ligne. La Gestion des Compétences dans cette situation est essentielle et une
approche des compétences développementales
, avec un processus de classement en son cœur est la clé. La quantité d’apprentissage pour un conducteur de la rue au siège est importante. L’objectif est de mettre en évidence les éléments qu’un conducteur de la rue au siège ne connaît pas et de les amener à se concentrer sur ces domaines clés en divisant l’apprentissage en éléments individuels et grâce à un système de notation, se concentrer sur les éléments qu’ils ne connaissent pas en appliquant une approche d’apprentissage mixte et pratique.

Au fur et à mesure que les candidats traversent ce processus, il sera essentiel d’analyser toutes les données générées pour déterminer si la formation a été efficace et utile, quel pourcentage a réussi, etc.

Cette connaissance est essentielle pour créer un processus de formation efficace et pratique.

Gabriel Stroud, PDG d’AssessTech a dit,

« Il existe une énorme opportunité d’augmenter les capacités des conducteurs en Australie en créant des modules de formation qui permettent aux conducteurs stagiaires de faire l’expérience de chaque incident tout au long du processus de formation. Cette formation ciblée se traduira par des conducteurs expérimentés qui ont eu des scénarios pratiques les rendant efficaces, confiants et compétents pour faire face aux incidents. La mise en place de ces processus maintenant garantira que dans 4 ans, lorsque nous perdrons les chauffeurs les plus expérimentés, des processus robustes seront en place pour les remplacer »

Gabriel Stroud, PDG

Pour en savoir plus sur les solutions à vos challenges « a la rue au siège », parlez-en à notre expert Australien Graham Force.